Za stranke Mercedes v BMW, ni več izbire. Vsi razpoložljivi motorji, bencinski ali dizelski, imajo turbopolnilnik. Izjema pri BMW-ju je njegova paleta i, kjer je opcijski podaljšek dosega i3 še naprej atmosferski motor. Pri Audiju je edini model brez turbina R8, ki ostaja zvest svojemu prisilno polnjen motor. Zanimivo, tudi znamke, kot Ferrari so razbili zgodovinski tabu z vključitvijo twin turbo motorjev v svoje 488 GTB. Lamborghini še naprej upira, čeprav je verjetnost, da, kot Bugatti, polnjenje doseže vse modele superšportnikov.
Po drugi strani pa so Japonci bolj zadržani do prenajedanja. Znamke, kot so Honda, Mazda y Toyota Še vedno izdelujejo precejšnje število bencinskih motorjev atmosferski.
Prednosti in slabosti turbo motorja
El turbo motor Ponuja dobro znane prednosti, kot sta večja moč in boljša energetska učinkovitost, kar omogoča zmanjšanje skupne prostornine. Ta postopek, znan kot downsizing, je proizvajalcem omogočila, da zagotovijo podobno zmogljivost z manjšimi motorji. Kljub tem izboljšavam pa se prihranki in učinkovitost, ki ju obljubljajo proizvajalci, ne odražajo vedno bistveno v realnih voznih razmerah.
Po drugi strani pa imajo atmosferski motorji opazne prednosti v drugih vidikih. Čeprav ne izstopajo po svoji specifični moči, motorji brez kompresorja izstopajo po svoji preprostosti in zanesljivost, kar zmanjša stroške vzdrževanja in morebitne okvare. Za mnoge voznike, ki v avtomobilu ne vidijo le prevoznega sredstva, temveč vir užitka, so lastnosti atmosferskih motorjev z linearno povečanje vrtljajev, ponujajo edinstveno vozniško izkušnjo.
Atmosferski motorji v nevarnosti izumrtja
V zadnjem desetletju smo bili priča pomembnim spremembam v avtomobilski industriji, zlasti z razpadom prisilno polnjeni motorji v korist turbopolnilnikov in drugih sistemov prisilne indukcije. Ta sprememba je predvsem odziv na vse večjo regulacijo emisij in okoljskih omejitev, ki proizvajalce silijo v iskanje učinkovitejših rešitev.
BMW in Mercedes, dva najpomembnejša proizvajalca v Evropi, sta skoraj povsem opustila atmosferske motorje in ponudila le različice s turbinskim polnilnikom. Izjemen primer je Mazda MX-5, ki je ohranila svoj motor prisilno polnjen štirivaljnik, priznan po svoji dinamičnosti in učinkovitosti. Ta model ne izstopa le zaradi svoje lahkosti, ampak tudi zaradi prilagojena poraba, ki dokazuje, da je mogoče izdelati atmosferske motorje, ki so učinkoviti in zabavni za vožnjo.
Drugi primeri avtomobilov, ki imajo še vedno prisilno polnjene motorje, vključujejo vrhunske športne avtomobile, kot je Audi R8, Ferrari 812 Competition in Lamborghini Huracán Evo. Na splošno so ti modeli superšportnih avtomobilov osredotočeni na najbolj čiste ljubitelje vožnje, ki ne cenijo le zmogljivosti, temveč tudi zvok in občutek, ki ga ponuja motor z visoko prostornino.
Zadnje upanje za atmosferske motorje?
Kljub trendu v smeri kompresorskega polnjenja in elektrifikacije še vedno obstaja zanimanje za ohranitev bistva atmosferskih motorjev pri življenju. Znamke, kot so Toyota, Mazda y Subaru so delali na novih tehnologijah, ki bi lahko oživile motorje z notranjim zgorevanjem. Toyota je zlasti razvila hibridne motorje in vodikove tehnologije, ki skušajo dopolniti toplotni pogon, hkrati pa ohranjati nizke emisije.
Mazda je bila pionir v razvoju motorjev skyactiv, zasnovan tako, da ponuja ekološke prednosti, ne da bi se odrekel občutku vožnje, ki je značilen za atmosferske motorje.
Kljub temu vse bolj restriktivni predpisi otežujejo sposobnost preživetja teh motorjev. The Euro 7 predpisi, ki naj bi začel veljati leta 2025, bi lahko pomenil zadnji udarec za motorje z notranjim zgorevanjem v Evropi, saj določa zelo stroge omejitve emisij NOx in delcev. To sili proizvajalce v pomembne prilagoditve zasnove svojih motorjev za izpolnjevanje okoljskih zahtev, kar ima za posledico višje proizvodne stroške in vsiljevanje novih hibridnih in električnih tehnologij.
Motor z notranjim zgorevanjem: negotova prihodnost?
Odločitev Evropske unije, da do leta 2035 prepove prodajo avtomobilov z notranjim izgorevanjem, je v avtomobilski industriji zaznamovala čas prej in pozneje. Od tega datuma se lahko tržijo samo električni ali brezemisijski modeli. Še vedno pa bo možno kupovati in prodajati avtomobile z notranjim izgorevanjem na trgu rabljenih vozil, kar pomeni, da bodo ta vozila ostala na cestah še nekaj desetletij.
Glede na to nekateri strokovnjaki domnevajo, da bi lahko predpisi o emisijah spodbudili novo generacijo motorjev z napredno tehnologijo, kot je uporaba sintetična goriva. Ta goriva, ki so ogljično nevtralna, bi lahko podaljšala življenjsko dobo motorja z notranjim zgorevanjem po letu 2035 za tiste, ki želijo vozila s tradicionalnim zgorevanjem.
Vendar je napredek pri elektrifikaciji očiten. Znamke, kot so Audi, Mercedes y BMW svoje turbomotorje že opremili s sistemi blagi hibrid, nadaljnje zmanjšanje emisij CO2 in izboljšanje splošne energetske učinkovitosti, kar se zdi najbolj jasna pot naprej.
Adijo atmosferski motorji v superšportnih avtomobilih?
Kljub prizadevanjem večjih proizvajalcev, da bi elektrificirali celotno paleto, se nekateri ikonični superšportni avtomobili nočejo posloviti od prisilno polnjen motor. Modeli, kot je Ferrari 812 Competition in Lamborghini Aventador Še naprej uporabljajo atmosferski motor V12, ki je po mnenju mnogih vrhunec zmogljivosti in vznemirjenja v športni vožnji.
Ker pa okoljske omejitve naraščajo, so ti motorji vedno bolj namenjeni vozilom izredno omejene proizvodnje, kot je npr. Pagani Huayra R o el Gordon Murray T50, oba z visokoprostornimi atmosferskimi motorji V12. Ti avtomobili, izdelani v majhnih serijah, so zasnovani za zaprte kroge, kjer lahko kar najbolje izkoristijo svoje lastnosti, ne da bi kršili predpise o emisijah.
Zato imajo atmosferski motorji v zatonu še vedno svoje mesto v avtomobilskem svetu, predvsem v bolj ekskluzivnih nišah. Ljubitelji čiste vožnje lahko še vedno uživajo v teh mehanskih draguljih, čeprav jih bodo v bližnji prihodnosti verjetno našli le na modelih enkratno ali posebne serije zelo malo izvodov.
Lahko smo prepričani, da čeprav atmosferski motorji izginjajo kot množična možnost v avtomobilski industriji, še vedno imajo svoje mesto na trgu najbolj ekskluzivnih športnih avtomobilov in v nostalgiji ljubiteljev klasičnih avtomobilov.